Подробно объясните механизм нагрева подшипников скольжения.

Как известно, вал и подшипник скольжения являются парой пар трения, относящейся к трению скольжения.

Трение вызовет теплоту, а теплота прямо пропорциональна силе трения и скорости движения; когда сила трения велика, высокая температура, высокая скорость и высокая температура.
Трение подшипника скольжения прямо пропорционально положительному давлению и коэффициенту трения. С проектной точки зрения определяется общая нагрузка. После определения диаметра и длины подшипника также фиксируется давление на единицу площади. Если эти условия соблюдены в процессе эксплуатации, то подшипник не будет нагреваться, но работа будет переменной. Когда общая нагрузка увеличивается, фактическая длина дуги контакта и фактическая длина контакта изменяются, отдельный подшипник не нагревается. Давление на площадь долота увеличивается.
Это проблема. Фактически коэффициент трения увеличивается с увеличением давления на единицу площади. Когда коэффициент трения увеличивается, теплота трения увеличивается. Как только теплота трения превышает теплоту, которая может быть выделена, подшипник будет нагреваться при нарушении баланса.
Фактически, когда давление на единицу площади подшипника скольжения увеличивается, его коэффициент трения быстро увеличивается. Подробнее см. в таблице ниже.
Когда давление подшипника скольжения увеличивается, его коэффициент трения увеличивается, потому что работа трения равна произведению коэффициента трения, положительного давления и скорости движения. Когда контакт плохой, площадь контакта уменьшается, а давление увеличивается; когда общая нагрузка увеличивается, когда оборудование вибрирует, давление увеличивается, поэтому коэффициент трения увеличивается, тепловыделение увеличивается, и подшипник скольжения необходимо нагревать.
Поэтому в любом случае точность контакта подшипника скольжения снижается, а нагрузка возрастает в любом случае, что приведет к увеличению местного давления подшипника скольжения, что приведет к увеличению коэффициента трения и нагреву подшипника.

Чтобы избежать трения между валом и концом втулки, вызванного негибкостью сферической втулки, некоторые до определенной степени открывают входную часть втулки. Хотя проблема в определенной степени решена, она фактически в определенном смысле увеличивает подшипниковый узел. Сила на участке, во-первых, сократит срок службы подшипника, а во-вторых, уменьшит способность подшипника противостоять рискам. При наличии ветра подшипник будет выделять тепло, что не способствует стабильной работе.

В некоторых случаях, чтобы улучшить гибкость сферической плитки подшипника скольжения, площадь контакта между сферической плиткой и посадочным местом для плитки уменьшается до небольшой величины, особенно если в середине имеется сферическая плитка с канавками, только небольшая часть двух сторон канавки находится в контакте, и трение будет уменьшено. Будет сильно увеличиваться, что не способствует деятельности сферических плиток.

Хотя огромное давление не вызвало дробления, всегда будут вдавлены локальные высокие точки, что похоже на укоренение с обеих сторон моста, что повышает устойчивость сферической плитки. Поэтому при управлении и обслуживании оборудования лучше максимально соответствовать проектным требованиям. Для некоторых деталей с низкой точностью обработки мы должны найти способы компенсации ручными методами, чтобы они соответствовали требованиям дизайна.

Коэффициент трения подшипника скольжения зависит не только от давления, но и от скорости движения. Ниже приведена зависимость между скоростью и коэффициентом трения.

При запуске оборудования с подшипниками скольжения коэффициент трения очень велик. После обкатки коэффициент трения уменьшается, но в пределах определенного интервала изменение относительно невелико. Величина изменения относительно отличается от влияния давления на коэффициент трения, поэтому цемент находится в печи. Метод снижения скорости печи часто используется при лихорадке. Хотя он эффективен, большая его часть не может изменить судьбу лихорадки. Это причина.

Подшипник скольжения до отключения работает хорошо, а вот плитка при включении пуска горячая, да еще и частично прогорела. На самом деле, это вызвано большим трением при запуске. В настоящее время не только велико трение, но и условия смазки не соответствуют требованиям, особенно без статического давления. Загрузившееся устройство.

И наоборот, если торможение разное, то коэффициент трения от малого к большому. Трудно остановить оборудование, работающее на высокой скорости. Подшипник скольжения также оснащен тормозом. Принцип инерции используется для объяснения сложности высокоскоростных поездов. Тормоза, по сути, тоже влияют на коэффициент трения, как минимум увеличивают время остановки.

/