Каковы преимущества подшипников качения и подшипников скольжения

Подшипники качения и скольжения снабжены дорожками качения по внешней окружности внутреннего кольца и внутренней окружности наружного кольца. Когда внутреннее и наружное кольца вращаются друг относительно друга, тела качения катятся по дорожкам качения внутреннего и наружного колец, и они разделены сепаратором, чтобы избежать взаимного трения. Упорный подшипник разделен на две части: плотное кольцо и подвижное кольцо. Плотное кольцо плотно прилегает к втулке вала, а подвижное кольцо опирается на гнездо подшипника. Кольца и тела качения обычно изготавливают из подшипниковой стали качения с высокой прочностью и хорошей износостойкостью, а твердость поверхности после закалки должна достигать HRC60-65. Клетка в основном изготовлена ​​​​из штампованной мягкой стали, а также может быть изготовлена ​​из бакелита или пластика из медного сплава и т. Д.

Подшипники качения просты в эксплуатации и обслуживании, надежно работают, имеют хорошие пусковые характеристики и обладают высокой несущей способностью при умеренных скоростях. По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения имеют большие радиальные размеры, худшую способность гашения вибрации, меньший срок службы на высоких скоростях и более громкий шум. Радиальный подшипник в подшипнике качения (в основном радиальная сила подшипника) обычно состоит из четырех частей: внутреннего кольца, наружного кольца, тела качения и сепаратора тела качения. Внутреннее кольцо плотно насажено на шейку и вращается вместе с валом, а наружное кольцо установлено в посадочном отверстии подшипника.

Разница между подшипниками качения и подшипниками скольжения заключается прежде всего в конструкции. Подшипники качения полагаются на вращение тел качения для поддержки вращающегося вала, поэтому контактная часть представляет собой точку. Чем больше тел качения, тем больше точек контакта. Подшипники скольжения полагаются на гладкие поверхности. для поддержки вращающегося вала, поэтому контактная часть является лицом. Во-вторых, отличается режим движения. Режим движения подшипника качения – качение; режим движения подшипника скольжения скользящий, поэтому ситуация трения совершенно другая.