Как выбрать подшипники качения и скольжения
Author:admin Date:2022-04-29
Сравнение структуры и режима движения
Наиболее очевидное различие между подшипниками качения и подшипниками скольжения заключается в наличии или отсутствии тел качения. Подшипники качения имеют элементы качения (шарики, цилиндрические ролики, конические ролики, игольчатые ролики), которые вращаются для поддержки вращающегося вала, поэтому контактная часть является точкой, и чем больше элементов качения, тем больше точек контакта.
Подшипники скольжения не имеют тел качения и опираются на гладкую поверхность для поддержки вращающегося вала, поэтому контактная часть представляет собой поверхность. Разница между двумя конструкциями определяет, что режим движения подшипника качения - качение, а режим движения подшипника скольжения - скольжение, поэтому ситуация трения совершенно другая.
2. Сравнение грузоподъемности
Вообще говоря, из-за большой опорной площади подшипников скольжения несущая способность подшипников скольжения, как правило, выше, чем у подшипников качения, а способность подшипников качения выдерживать ударные нагрузки невелика, но подшипники полностью смазываются жидкостью. выдерживает более большие ударные нагрузки. При высокой скорости вращения центробежная сила тел качения в подшипнике качения увеличивается, а его грузоподъемность снижается (при высокой скорости возникает шум). Для гидродинамических подшипников скольжения грузоподъемность увеличивается с увеличением скорости вращения.
3. Сравнение коэффициента трения и начального сопротивления трения.
В нормальных условиях работы коэффициент трения подшипников качения ниже, чем у подшипников скольжения, и его значение относительно стабильно. Однако на смазку подшипников скольжения легко влияют внешние факторы, такие как скорость вращения и вибрация, а коэффициент трения сильно варьируется. При запуске, поскольку подшипник скольжения еще не сформировал стабильную масляную пленку, сопротивление больше, чем у подшипника качения, но пусковое сопротивление трения и рабочий коэффициент трения гидростатического подшипника скольжения очень малы.
4. Сравнение применимой рабочей скорости
Из-за ограничения центробежной силы тела качения и повышения температуры подшипника подшипник качения не может вращаться слишком высоко и обычно подходит для условий работы со средней и низкой скоростью. Из-за нагрева и износа подшипника рабочая скорость неполного подшипника с жидкостной смазкой не должна быть слишком высокой. Высокоскоростные характеристики полностью смазываемого жидкостью подшипника очень хороши, особенно когда гидростатический подшипник скольжения использует воздух в качестве смазки, его скорость может достигать 100000 об/мин.
5. Сравнение потерь мощности
Из-за небольшого коэффициента трения подшипников качения потери мощности, как правило, невелики, что меньше, чем у подшипников с неполной жидкостной смазкой, но они резко возрастают при неправильной смазке и установке. Потери мощности на трение полностью смазываемых жидкостью подшипников ниже, но для гидростатических подшипников скольжения общие потери мощности могут быть выше, чем у гидродинамических подшипников скольжения из-за потери мощности масляного насоса.
6. Сравнение сроков службы
Из-за влияния точечной коррозии материала и усталости подшипники качения обычно проектируются на срок от 5 до 10 лет или заменяются во время капитального ремонта. Подушки подшипников неполных подшипников с жидкостной смазкой сильно изношены и нуждаются в регулярной замене. Срок службы подшипника, полностью смазываемого жидкостью, теоретически бесконечен, но на практике из-за циклов нагрузки, особенно для гидродинамических подшипников скольжения, материал вкладыша подшипника может подвергаться усталостному повреждению.
7. Сравнение точности вращения
Из-за небольшого радиального зазора подшипников качения точность вращения обычно высока. Неполные подшипники с жидкостной смазкой находятся в состоянии граничной смазки или смешанной смазки, и работа нестабильна, износ серьезный, а точность низкая. Полностью смазываемые жидкостью подшипники обладают высокой точностью за счет наличия масляной пленки, буферизации и поглощения вибрации. Гидростатический подшипник скольжения имеет более высокую точность вращения.
8. В подшипниках качения используется масло, консистентная смазка или твердая смазка. Дозировка очень маленькая. Дозировка большая на высокой скорости. Чистота масла требуется высокая, поэтому требуется герметизация, но подшипник легко заменить и вообще не нужно ремонтировать шейку. Для подшипников скольжения, за исключением подшипников с неполной смазкой, смазка, как правило, жидкая или газообразная, и ее количество велико, а чистота масла также очень высока. Втулку подшипника необходимо часто заменять, а иногда и ремонтировать шейку.
Специализируясь на производстве продуктов серии подшипников скольжения, физические производственные предприятия достигли 150 миллионов комплектов производственных мощностей с одной автоматической линией спекания. Технологии предприятия, опирающиеся на научно-исследовательский институт, колледжи, университеты, колледжи, университеты, колледжи и университеты, постоянно разрабатывают самосмазывающиеся подшипниковые изделия, адаптированные к различным условиям работы и различным механическим полям. Производительность продукта достигла уровня зарубежных продуктов того же вида. Продажи продукции более чем в 40 странах и регионах в стране и за рубежом были признаны отечественными и зарубежными пользователями. В 2006 году компания прошла сертификацию системы качества ISO9001! И есть сертификация системы TUV!
Основными продуктами являются (Du) безмасляные подшипники, (Dx) подшипники с граничной смазкой, фланцевая втулка , бронзовые подшипники качения, самосмазывающиеся подшипники. Характерный продукт серии Du с тонкими стенками!
Наиболее очевидное различие между подшипниками качения и подшипниками скольжения заключается в наличии или отсутствии тел качения. Подшипники качения имеют элементы качения (шарики, цилиндрические ролики, конические ролики, игольчатые ролики), которые вращаются для поддержки вращающегося вала, поэтому контактная часть является точкой, и чем больше элементов качения, тем больше точек контакта.
Подшипники скольжения не имеют тел качения и опираются на гладкую поверхность для поддержки вращающегося вала, поэтому контактная часть представляет собой поверхность. Разница между двумя конструкциями определяет, что режим движения подшипника качения - качение, а режим движения подшипника скольжения - скольжение, поэтому ситуация трения совершенно другая.
2. Сравнение грузоподъемности
Вообще говоря, из-за большой опорной площади подшипников скольжения несущая способность подшипников скольжения, как правило, выше, чем у подшипников качения, а способность подшипников качения выдерживать ударные нагрузки невелика, но подшипники полностью смазываются жидкостью. выдерживает более большие ударные нагрузки. При высокой скорости вращения центробежная сила тел качения в подшипнике качения увеличивается, а его грузоподъемность снижается (при высокой скорости возникает шум). Для гидродинамических подшипников скольжения грузоподъемность увеличивается с увеличением скорости вращения.
3. Сравнение коэффициента трения и начального сопротивления трения.
В нормальных условиях работы коэффициент трения подшипников качения ниже, чем у подшипников скольжения, и его значение относительно стабильно. Однако на смазку подшипников скольжения легко влияют внешние факторы, такие как скорость вращения и вибрация, а коэффициент трения сильно варьируется. При запуске, поскольку подшипник скольжения еще не сформировал стабильную масляную пленку, сопротивление больше, чем у подшипника качения, но пусковое сопротивление трения и рабочий коэффициент трения гидростатического подшипника скольжения очень малы.
4. Сравнение применимой рабочей скорости
Из-за ограничения центробежной силы тела качения и повышения температуры подшипника подшипник качения не может вращаться слишком высоко и обычно подходит для условий работы со средней и низкой скоростью. Из-за нагрева и износа подшипника рабочая скорость неполного подшипника с жидкостной смазкой не должна быть слишком высокой. Высокоскоростные характеристики полностью смазываемого жидкостью подшипника очень хороши, особенно когда гидростатический подшипник скольжения использует воздух в качестве смазки, его скорость может достигать 100000 об/мин.
5. Сравнение потерь мощности
Из-за небольшого коэффициента трения подшипников качения потери мощности, как правило, невелики, что меньше, чем у подшипников с неполной жидкостной смазкой, но они резко возрастают при неправильной смазке и установке. Потери мощности на трение полностью смазываемых жидкостью подшипников ниже, но для гидростатических подшипников скольжения общие потери мощности могут быть выше, чем у гидродинамических подшипников скольжения из-за потери мощности масляного насоса.
6. Сравнение сроков службы
Из-за влияния точечной коррозии материала и усталости подшипники качения обычно проектируются на срок от 5 до 10 лет или заменяются во время капитального ремонта. Подушки подшипников неполных подшипников с жидкостной смазкой сильно изношены и нуждаются в регулярной замене. Срок службы подшипника, полностью смазываемого жидкостью, теоретически бесконечен, но на практике из-за циклов нагрузки, особенно для гидродинамических подшипников скольжения, материал вкладыша подшипника может подвергаться усталостному повреждению.
7. Сравнение точности вращения
Из-за небольшого радиального зазора подшипников качения точность вращения обычно высока. Неполные подшипники с жидкостной смазкой находятся в состоянии граничной смазки или смешанной смазки, и работа нестабильна, износ серьезный, а точность низкая. Полностью смазываемые жидкостью подшипники обладают высокой точностью за счет наличия масляной пленки, буферизации и поглощения вибрации. Гидростатический подшипник скольжения имеет более высокую точность вращения.
8. В подшипниках качения используется масло, консистентная смазка или твердая смазка. Дозировка очень маленькая. Дозировка большая на высокой скорости. Чистота масла требуется высокая, поэтому требуется герметизация, но подшипник легко заменить и вообще не нужно ремонтировать шейку. Для подшипников скольжения, за исключением подшипников с неполной смазкой, смазка, как правило, жидкая или газообразная, и ее количество велико, а чистота масла также очень высока. Втулку подшипника необходимо часто заменять, а иногда и ремонтировать шейку.
Специализируясь на производстве продуктов серии подшипников скольжения, физические производственные предприятия достигли 150 миллионов комплектов производственных мощностей с одной автоматической линией спекания. Технологии предприятия, опирающиеся на научно-исследовательский институт, колледжи, университеты, колледжи, университеты, колледжи и университеты, постоянно разрабатывают самосмазывающиеся подшипниковые изделия, адаптированные к различным условиям работы и различным механическим полям. Производительность продукта достигла уровня зарубежных продуктов того же вида. Продажи продукции более чем в 40 странах и регионах в стране и за рубежом были признаны отечественными и зарубежными пользователями. В 2006 году компания прошла сертификацию системы качества ISO9001! И есть сертификация системы TUV!
Основными продуктами являются (Du) безмасляные подшипники, (Dx) подшипники с граничной смазкой, фланцевая втулка , бронзовые подшипники качения, самосмазывающиеся подшипники. Характерный продукт серии Du с тонкими стенками!
