Инструкции по установке безмасляных подшипников
1. Следует определить наличие неровностей, выступов и т.п. на сопрягаемых поверхностях вала и обечайки вала.
2. Наличие пыли или формовочного песка на поверхности вкладыша подшипника.
3. Несмотря на то, что это небольшая выпуклость, выступ и т. д., удалите их с помощью масляного точильного камня или мелкой наждачной бумаги.
4. Во избежание ударов при упаковке следует нанести небольшое количество смазки на поверхность вала и корпус вала. Для установки подшипника по центру вала необходимо приложить усилие к внутреннему кольцу, а для установки подшипника на вкладыш подшипника усилие необходимо приложить к наружному кольцу. Прикладывая силу к подшипнику, вы должны обратить внимание на то, чтобы усилие было вертикальным и даже направленным вниз, подшипник будет поврежден боковым ударом. По этой причине старайтесь избегать частичных попаданий.
5. Держатель и уплотнительная пластина безмасляного подшипника также не должны применяться. Метод установки с помощью молотка и кожуха является широко используемым методом. Поскольку это повредит подшипник, его нельзя ударять напрямую. Не забудьте ударить его гильзой посередине, как показано на рисунке. Молотком следует слегка постучать. В механической конструкции, когда внутреннее и внешнее кольца плотно прилегают, следует использовать опорную пластину, чтобы гарантировать, что сила может быть приложена к внутреннему и внешнему кольцу для одновременного вдавливания. Если с усилием вдавливается только внутреннее кольцо, сила должна быть вдавлена во внешнее кольцо через шарики, что может привести к появлению царапин на поверхности гусеницы. При установке подшипника с большим запасом на вал широко применяется метод нагрева подшипника до 80 - 90 градусов в чистом масле для расширения внутреннего диаметра подшипника.
6. Твердость подшипника может снизиться из-за перегрева. Поэтому она не должна превышать 100 градусов. В это время подшипник должен быть подвешен на стальной проволоке или размещен на металлической проволоке над опорной пластиной и ни в коем случае не должен располагаться на дне канавки. Когда подшипник достигает нужной температуры (ниже 100 градусов), его следует немедленно вынуть из паза и быстро установить на вал. Подшипник сжимается при понижении температуры. Иногда между буртиком вала и торцом подшипника может быть зазор. Поэтому необходимо использовать инструменты, чтобы прижать подшипник к направлению вала.
Производственный процесс и принцип:
Некоторое ключевое оборудование промышленных и горнодобывающих предприятий в связи с требованиями производственного процесса работает в крайне тяжелых условиях. Из-за тяжелого оборудования, высокой температуры окружающей среды, большого количества пыли или кислого агрессивного газа CO, диоксида серы и т. Д. В воздухе возникает много проблем со смазкой оборудования, а трение и износ являются серьезными. До сих пор большинство вышеупомянутых отечественных предприятий по-прежнему используют традиционное масло, консистентную смазку. Фактически, эти условия работы вышли за рамки смазывания маслом и консистентной смазкой. Он чрезвычайно склонен к заеданию или заклиниванию подшипников и других пар трения, вызывая серьезный износ и повреждение деталей и часто приводя к остановке оборудования. . Для обеспечения непрерывной работы помимо установки множественного оборудования для ремонта колес в оригинальном исполнении необходимо задействовать большое количество обслуживающего персонала. Сильно ограничивая рост производительности, чрезвычайно высоки запасные части и потребление энергии, что стало важным препятствием для развития производства. Автомобильные, цементные, нефтехимические и другие компании выдвигают требования по обеспечению специальными смазочными материалами в сложных условиях работы. По этой причине исследования инкрустированных самосмазывающихся композитных материалов выявили их собственные характеристики в процессе разработки и подготовки материала, а характеристики материала достигли передового международного уровня, что решило проблему смазки в особых условиях работы для предприятий, и принесли очевидные экономические и социальные выгоды. Однако по разным причинам все больше отечественных предприятий еще не приняли его, и вышеупомянутая ситуация все еще существует.
Встроенный самосмазывающийся композитный материал представляет собой новый тип стойкого к экстремальному давлению твердого смазочного материала, который состоит из металлической подложки и твердой смазочной пасты, встроенной в отверстие или канавку подложки. Металлическая подложка принимает на себя большую часть нагрузки в процессе трения. После трения твердая смазка в отверстии или канавке переносится или обратно переносится на поверхность трения, и на поверхности трения образуется твердая пленка переноса с хорошей смазкой, прочной адгезией и равномерным покрытием, что значительно снижает трение и износ. По мере увеличения трения на поверхность трения постоянно подается встроенная твердая смазка, обеспечивающая хорошую смазку при длительной эксплуатации.
