По какому принципу нагревается подшипник скольжения

Что касается подшипников скольжения, мы должны были увидеть их все. Все мы знаем, что вал и подшипник скольжения представляют собой пару пар трения, которые относятся к трению скольжения. Трение будет выделять тепло, а его теплотворная способность пропорциональна силе трения и скорости движения; чем больше сила трения, тем больше тепло, и чем больше скорость, тем больше тепло.

Чтобы избежать трения между валом и концом сферической плитки, вызванного нечувствительностью сферической плитки, некоторые в значительной степени открывают устье плитки, хотя проблема решена до определенного уровня, но в некотором смысле, это фактически увеличивает подшипниковый узел. Сила, действующая на эту область, сократит срок службы подшипника и снизит его способность противостоять рискам. При возникновении проблем подвижный подшипник нагревается, что не способствует стабильной работе.

Это проблема. На самом деле коэффициент трения также увеличивается с увеличением давления на единицу площади. Когда коэффициент трения увеличивается, теплота трения увеличивается. Прорыв, подшипник нагревается.

Фактически, когда давление на единицу площади подшипника скольжения увеличивается, коэффициент трения быстро увеличивается. Подробнее см. в таблице ниже.

Когда давление подшипника скольжения увеличивается, коэффициент трения увеличивается. Так как работа трения равна произведению коэффициента трения, положительного давления и скорости движения, то при плохом контакте площадь контакта уменьшается, а давление увеличивается; общая нагрузка увеличивается, когда оборудование вибрирует. Если давление велико, давление возрастет, коэффициент трения увеличится, тепловыделение увеличится, и подшипник скольжения обязательно нагреется.

Следовательно, точность контакта подшипника скольжения снижается при любых условиях, а нагрузка при любых условиях увеличивается, что приведет к увеличению парциального давления подшипника скольжения, тем самым увеличивая коэффициент трения и вызывая нагрев подшипника. вверх.

Подшипник скольжения работает хорошо до остановки, но плитка при запуске горячая или даже частично обгорает, что собственно и вызвано большой силой трения при запуске. В это время не только сила трения велика, но и условия смазки не могут соответствовать требованиям, особенно без статического давления. загрузилось устройство.

Тогда, с другой стороны, например, торможение, это другое. Коэффициент трения увеличивается от малого к большему. Мгновенно остановить оборудование, работающее на высокой скорости, сложно. Даже если подшипник скольжения имеет стопорный тормоз, трудно объяснить высокоскоростной поезд принципом инерции. Торможение, на самом деле, влияние коэффициента трения тоже присутствует, по крайней мере, продлевает время парковки.

В некоторых случаях для улучшения чувствительности сферической поверхности подшипника скольжения площадь контакта между сферической поверхностью и седлом уменьшается до очень небольшой степени, особенно если в середине сферической поверхности имеется канавка. , только две стороны канавки редко частично соприкасаются, и сила трения будет уменьшена. Она сильно увеличена, что не способствует деятельности сферических плиток.

Хотя огромное давление не привело к раздавливанию, всегда будут вдавлены некоторые высокие точки, что похоже на укоренение с обеих сторон моста, что повышает устойчивость сферической плитки. Поэтому при управлении и обслуживании оборудования лучше максимально соответствовать проектным требованиям. Для некоторых деталей с низкой точностью обработки следует найти методы компенсации ручными методами, чтобы они соответствовали требованиям проектирования.

Коэффициент трения подшипника скольжения зависит не только от давления, но и от скорости движения. Ниже приведена зависимость между скоростью и коэффициентом трения.

При запуске оборудования с подшипниками скольжения коэффициент трения очень велик. После обкатки коэффициент трения уменьшается, но в пределах определенного интервала изменение относительно невелико. Величина изменения относительно отлична от влияния давления на коэффициент трения. Метод снижения скорости печи часто используется при нагреве. Хотя он эффективен, большинство из них не может изменить судьбу отопления. Это причина.

Сила трения подшипника скольжения пропорциональна положительному давлению и коэффициенту трения. С проектной точки зрения определяется общая нагрузка. После определения диаметра и длины подшипника давление на единицу площади также остается постоянным. Эти условия выполняются в процессе эксплуатации. Подшипник не нагревается, но работа меняется. Когда общая нагрузка увеличивается, фактическая длина дуги контакта и фактическая длина контакта изменяются, давление на единицу площади увеличивается.